El flete base cotizado suele excluir cobros accesorios dinámicos que fluctúan según condiciones operativas, medioambientales o geopolíticas:

• BAF / BIF (Bunker Adjustment Factor): Ajuste por variaciones en el precio del combustible marítimo. Si el crudo sube o entran en rigor normativas medioambientales que exigen combustibles más limpios (como VLSFO), este recargo incrementa automáticamente el valor total por TEU.
• PCS / Congestion Surcharges: Recargos aplicados ante congestiones severas en puertos de transbordo o destino, compensando los días adicionales de fondeo e inmovilización que experimenta el buque.
• PSS (Peak Season Surcharge): Sobretasa de temporada alta que se activa en picos estacionales de demanda global (como las semanas previas al Año Nuevo Chino o vísperas navideñas), elevando el costo final sin alterar la tarifa contractual base.

El contenedor requiere maniobras especializadas tanto en el puerto de embarque como en el de arribo. Los Terminal Handling Charges (THC) y cobros asociados engloban:

• Carga, descarga y estiba en muelle: Tarifas por el uso de grúas pórtico (STS), movimientos mecánicos de patio desde el muelle hasta la zona de acopio y conexión eléctrica continua para contenedores refrigerados (reefer).
• Tarifas de infraestructura y seguridad: Derechos de atraque, inspección no intrusiva obligatoria, cánones de seguridad ISPS (International Ship and Port Facility Security) y tasas medioambientales locales facturadas en moneda local o a la tasa de cambio vigente.

El proceso de desaduanamiento y nacionalización involucra costos fijos de gestión y eventualidades operativas:

• Emisión y liberación documental: Gastos por expedición o enmiendas al conocimiento de embarque (Bill of Lading - BL), transmisión electrónica de manifiestos de carga ante la autoridad tributaria y honorarios de la agencia aduanal.
• Aforos e inspecciones físicas (canal rojo/naranja): Cuando la aduana selecciona la carga para inspección física o escaneo especializado, la terminal cobra los traslados internos de patio hacia la zona de aforo, cuadrillas de apertura, vaciado, revisión y reestiba. Estos costos imprevistos son asumidos íntegramente por el importador.

El tiempo es la variable más crítica en la rentabilidad de un embarque. Las navieras y terminales estipulan ventanas de días libres; una vez vencidas, aplican tarifas diarias progresivas:

• Demurrage (Demoras): Penalización cobrada por la naviera por cada día adicional que el contenedor cargado permanece dentro de la terminal portuaria tras expirar el período libre pactado.
• Storage (Almacenamiento portuario): Cobro de la propia terminal portuaria por ocupar espacio físico de patio mientras la mercancía no es retirada.
• Detention (Detención): Cobro que impone la línea naviera cuando el contenedor sale de la terminal pero se retrasa en regresar vacío a los patios de consolidación asignados.

El tramo carretero o intermodal (desde el puerto hasta las instalaciones del consignatario) mantiene dinámicas de costo independientes de la tarifa marítima:

• Variación de combustible y peajes: Fluctuaciones en el precio del diésel terrestre, tarifas de casetas de peaje y recargos por peso bruto en ejes carreteros.
• Tiempos de espera (Standby) y chasis: Si la congestión portuaria retrasa el ingreso de los camiones o la bodega de destino demora la descarga del equipo, los transportistas facturan horas de espera no programadas y alquiler adicional de chasis portacontenedores.