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BLOQUEO DE LOS CONTENEDORES EN SHANGAI

BLOQUEO DE LOS CONTENEDORE EN SHANGAI

BLOQUEO DE LOS CONTENEDORE EN SHANGAI

Casi un tercio de las mercancías que salen del puerto de Shanghái han sido bloqueadas debido a un grave bloqueo de COVID. Los retrasos van a agravar una crisis de la cadena de suministro que ha provocado escasez y subidas de precios en todo el mundo.

Un economista del Instituto de Economía Mundial de Kiel (IfW-Kiel) advirtió que Europa y Estados Unidos pueden esperar mayores retrasos en las importaciones y escasez de productos electrónicos procedentes de China debido al bloqueo del COVID en el centro comercial de Shanghai.
Vincent Stamer, experto en comercio mundial, dijo a DW que las exportaciones del mayor puerto de contenedores del mundo en Shanghái cayeron casi un tercio.
"Tres semanas después del inicio del bloqueo, alrededor del 30% de las mercancías que deberían salir de Shanghái en este momento no lo hacen", explicó. "En otras palabras, son un 30% menos de exportaciones al resto del mundo".

Las exportaciones de Shanghái en el limbo
Stamer tuiteó un gráfico que muestra que los volúmenes de carga que salen de Shanghái han caído drásticamente, mientras que los volúmenes de otros puertos chinos se han mantenido planos. Otros datos portuarios muestran que el volumen medio diario de 140.000 contenedores ha descendido a 100.000 al día.

Shanghái es el punto caliente de la mayor oleada de COVID-19 en China desde el inicio de la pandemia hace más de dos años. Con una población de 26 millones de habitantes, la ciudad portuaria se encuentra en un grave bloqueo desde el 28 de marzo que ha obligado a algunos trabajadores a dormir en sus fábricas.

 

Retrasos en la electrónica de consumo
Las fábricas de la región que rodea a Shanghái están especializadas en la exportación de bienes de consumo como tabletas y televisores, así como de productos electrónicos intermedios y más sofisticados que se utilizan para la fabricación en Occidente. "Parece que la producción se ha ralentizado en la región de Shanghai y que los productos no han llegado al puerto para ser cargados en los buques portacontenedores", dijo Stamer.
Los retrasos en el transporte marítimo aumentaron a pesar de las garantías de los funcionarios chinos de que las operaciones portuarias se verían mínimamente afectadas por las restricciones.
Las imágenes publicadas en las redes sociales por fuentes como Marine Traffic mostraron el alcance de los retrasos, con decenas de barcos anclados en aguas de Shanghái, sin carga que cargar.

 

Stamer afirmó que los retrasos se dejarán sentir en Europa dentro de unos dos meses, ya que los buques portacontenedores tardan entre 5 y 6 semanas en viajar desde Shanghái hasta el puerto de Hamburgo, en el norte de Alemania, y otras dos semanas en descargar y entregar la mercancía.

 

Más retrasos alimentarán la inflación
Stamer predijo que los bienes de consumo se encarecerán este verano, y añadió que Alemania podría ser uno de los países más afectados por los retrasos, ya que casi un tercio del comercio marítimo entre China y la mayor economía de Europa se envía desde el puerto de Shanghai. . Entre el 5% y el 8% del comercio entre las dos naciones está actualmente retrasado, dijo.
El representante económico de Alemania en China, Maximilian Butek, respaldó la predicción, declarando el viernes a la agencia de noticias dpa que las rutas de entrega alternativas a través de otros puertos no eran suficientes para amortiguar la pérdida.
Butek coincidió en que el puerto de Shanghai en sí no era la principal preocupación, ya que los verdaderos retrasos se debían al transporte de mercancías desde las fábricas hasta el puerto.

 

Las cadenas de suministro ya tienen problemas
Los nuevos retrasos seguramente agravarán una crisis de la cadena de suministro que ha crecido desde el punto álgido de los primeros bloqueos de COVID en todo el mundo en la primavera de 2020.
La pandemia obligó inicialmente a cerrar gran parte de la economía mundial, forzando a las compañías navieras a cancelar los programas de envío. Esto, a su vez, ha dejado decenas de buques portacontenedores anclados en las costas de los puertos occidentales y chinos, a menudo en el lugar equivocado.
Como resultado, más de tres cuartas partes de los puertos del mundo han experimentado tiempos de respuesta anormalmente largos en los últimos dos años, según Bloomberg.
El año pasado, el cierre de otros dos puertos chinos, Ningbo-Zhoushan y Yantian, también agravó la escasez de producción y venta al por menor en el resto del mundo.

 

Como resultado, la economía alemana sólo creció un 2,7% en 2021, en lugar del 4,7% previsto. La inflación también alcanzó su máximo en casi 30 años. Al describir el panorama mundial, Stamer dijo a DW que alrededor del 12% de toda la carga que se mueve por el mundo en contenedores está actualmente atascada en barcos que no se mueven. La tasa normal es inferior al 6%, mientras que la tasa más alta jamás registrada fue del 14% a finales del verano de 2021.

 

Flexibilización de las restricciones de confinamiento en Shanghái
El viernes, las autoridades de Shanghái prometieron suavizar los controles de virus a los camioneros que obstaculizan sus entregas. Associated Press citó al teniente de alcalde Zhang Wei diciendo que la región estaba haciendo "todos los esfuerzos" para resolver la crisis.
Los camioneros que transportan mercancías a Shanghái se han enfrentado a múltiples controles y pruebas de detección de virus que han obligado a algunas empresas de transporte y a los conductores a evitar por completo la región. El bloqueo se está relajando poco a poco y un nuevo régimen de pruebas más sencillo facilitará el paso de los conductores que lleguen al puerto, dijo Wu Chungeng, director de la Oficina de Carreteras del Ministerio de Transporte.

 

No hay solución rápida
"Mi impresión es que los retrasos podrían empeorar un poco antes de mejorar", advirtió Stamer.